Το Fiesta επιστρέφει δριμύτερο στην ελληνική αγορά και με δυνατό του όπλο τα 32 χρόνια παράδοσης φιλοδοξεί να πιάσει κορυφή στην δεύτερη δημοφιλέστερη κατηγορία στη χώρα μας.
Κείμενο : Γιώργος Κούλιος
Φωτογραφίες : Γιάννης Κοντολάτης
Μετρώντας ήδη 32 χρόνια ιστορίας, το Fiesta δεν θα μπορούσε παρά να αποτελεί το σήμα κατατεθέν γ
ια τη Ford στα σουπερμίνι. Έχοντας αυτό κατά νου η εταιρεία αποφάσισε να διατηρήσει το όνομα του αυτοκινήτου. Αυτό όμως είναι και το μόνο κοινό στοιχείο με το παρελθόν του μοντέλου, το οποίο είναι εξολοκλήρου ανανεωμένο.
Έχοντας πολλά στοιχεία από κοινού με το Mazda2 το νέο Fiestaκαταφέρνει και διατηρεί τη δική του σχεδιαστική προσωπικότητα. Οι διαστάσεις του είναι σχετικά αυξημένες ως προς το μοντέλο που αντικατέστησε με το συνολικό του μήκος να ανέρχεται στα 3,95m. Στη χώρα μας διατίθεται ήδη με τρεις βενζινοκινητήρες, χωρητικότητας 1,2 λίτρων με 82 ίππους, 1,4 λίτρων 96 ίππων και 1,6 λίτρων 120 ίππων.
Το Peritroxon.grεξασφάλισε για δοκιμή την έκδοση 1.4 η οποία παρουσιάζει και το μεγαλύτερο ενδιαφέρον για την ελληνική αγορά. Το μοτέρ έχει πολιτισμένη λειτουργία και είναι ήσυχο, τουλάχιστον μέχρι να πιεσθεί. Στις χαμηλές στροφές η ροπή δεν είναι επαρκής και χρειάζεται συχνά να καταφεύγεις στο κιβώτιο προκειμένου να επιλέξεις μικρότερη σχέση. Αυτό πάντως δεν αποτελεί πρόβλημα, καθώς ο επιλογέας έχει πολύ καλή αίσθηση και είναι ακριβής.
Η οδική συμπεριφορά του νέου Fiestaτιμά την παράδοση που έχει δημιουργήσει η Ford στο συγκεκριμένο τομέα. Το κράτημά του δείχνει το δρόμο στα μοντέλα της υπόλοιπης κατηγορίας, ενώ ακόμη και σε ακραίες συνθήκες οι αντιδράσεις του είναι φιλικές. Η ανάρτηση αποσβένει ικανοποιητικά τους κραδασμούς και δεν επιτρέπει έντονες κλίσεις ή πλεύσεις στο αμάξωμα. Όσον αφορά τα φρένα αυτά έχουν καλή αίσθηση και είναι αποδοτικά.
Περνώντας στο εσωτερικό, την παράσταση κλέβει η κεντρική κονσόλα, η οποία σύμφωνα με τη Ford μιμείται την 
αρχιτεκτονική ενός κινητού τηλεφώνου. Ο βαθμός εξοικείωσης που απαιτείται είναι μεγάλος, ενώ θα χρειαστεί και αρκετό διάβασμα στο εγχειρίδιο. Όταν όμως εξοικειωθείτε με αυτή θα εκτιμήσετε την εργονομία της. Η ποιότητα των περισσότερων υλικών είναι πολύ καλή, με μόνη ατέλεια κάποια υλικά στα χαμηλά σημεία του εσωτερικού. Ο πίνακας οργάνων είναι ευανάγνωστος και διαθέτει και ψηφιακές ενδείξεις, ενώ η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή χάρη στις πολλές ρυθμίσεις του καθίσματος και του τιμονιού.
Οι χώροι για τους επιβάτες είναι ικανοποιητικοί καθώς τόσο οι εμπρός όσο και οι πίσω θα βολευτούν. Το πορτμπαγκάζ ανέρχεται στα 281 λίτρα και με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων αυξάνεται στα 965.
Το νέο Fiesta είναι ένα ολοκληρωμένο σουπερμίνι, χωρίς ουσιαστικά μειονεκτήματα. Το σημαντικότερο επίτευγμά του όμως είναι πως συμβιώνοντας μαζί του από τη πρώτη στιγμή αντιλαμβάνεσαι πως έχεις μπει σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο που δικαιώνει την επιλογή σου.
Μας Άρεσε : Οδική συμπεριφορά, αίσθηση κιβωτίου, ποιότητα κύλισης, θέση οδήγησης
Δεν Μας Άρεσε : Εξοικείωση, ποιότητα κάποιων πλαστικών
Τιμές - Εξοπλισμός
Το νέο Fiesta, διαθέτει τρία επίπεδα εξοπλισμού, Trend, Ghia και Titanium.Η έκδοση Tre
nd κοστίζει 14.100 ευρώ και περιλαμβάνει μεταξύ άλλων, πλευρικούς αερόσακους, οδηγού (και στα γόνατα), συνοδηγού, ηλεκτρικούς καθρέπτες, αεροτομή, πλήρως ρυθμιζόμενο ηλεκτρικό τιμόνι, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, a/c, ρυθμιζόμενο σε ύψος κάθισμα οδηγού, υπολογιστή ταξιδιού και ράδιο cd συμβατό με mp3. Εκτός αυτών η Ghia έχει εξωτερικές πινελιές χρωμίου, αυτόματος κλιματισμός, δερμάτινο τιμόνι και λεβιέ ταχυτήτων, ζάντες αλουμινίου, ενώ η Titanium ξεχωρίζει από την Ghia για τις ζάντες αλουμινίου των τεσσάρων αντί οκτώ ακτινών και το a/c αντί του κλιματισμού. Οι τιμές των πιο πάνω εκδόσεων είναι 15.505 και 14.805 ευρώ αντίστοιχα.
Κοινοποιήστε το άρθρο..
