OPEL ASTRA 1.4 Turbo 140PS
Ο ολοκαίνουργιος 1400άρης turbo είναι ο κινητήρας που έλειπε από την γκάμα του νέου Astra. To μικρομεσαίο hatchback της Opel είναι πλέον πιο ανταγωνιστικό και έτοιμο να αναρριχηθεί στην κορυφή της κατηγορίας.
Του Κώστα Κοτσίρη ( )
Φωτογραφίες: Κώστας Κοτσίρης
Το Opel Astra δεν χρειάζεται ιδιαίτερες συστάσεις. Οι τρεις προηγούμενες γενιές, έχουν φροντίσει να του χτίσουν ένα «βαρύ» όνομα στην ελληνική αγορά. Το Γερμανικό μικρομεσαίο μοντέλο δεν ήταν ποτέ κομπάρσος. Ήταν πάντα πρωταγωνιστής με υψηλές πωλήσεις στην κατηγορία του. Ο αιώνιος αντίπαλος του Golf. Στην τέταρτη γενιά του το Astra δεν συμβιβάζεται με τίποτα άλλο από την πρωτιά στην ελληνική αγορά. Με βάση τα στοιχεία της ΣΕΑΑ (Ιανουάριος-Ιούνιος 2010) το Α
stra είναι ήδη το νούμερο δύο στις πωλήσεις της μικρομεσαίας κατηγορίας, ελάχιστα πίσω από το Toyota Auris.
Με την έλευση της πιο εμπορικής έκδοσης του με τον ολοκαίνουργιο 1.4 turbo των 140 ίππων ο στόχος της πρώτης θέσης μοιάζει εφικτός. Η Opel φρόντισε να καλύψει την τρύπα στην γκάμα των κινητήρων του Astra αφού μέχρι πρόσφατα κόντρα στα μικρομεσαία turbo είχε να αντιπαρατάξει μόνο την έκδοση 1.6 turbo των 180 ίππων. Η έλευση του 1.4 turbo ήταν αναγκαία. Η υπέρμετρη φορολογία, οι υπέρογκες αυξήσεις στα καύσιμα και το γενικότερο κλίμα ανασφάλειας που επικρατεί στην αγορά έχουν οδηγήσει τους καταναλωτές στην αγορά αυτοκίνητων μικρότερου κυβισμού.
Ο νέος
1400άρης turbo κινητήρας της Opel αποδίδει 140 ίππους στις 4.900 rpm και 20,4 kgm από τις 1.850-4.900 rpm. Aπό τεχνολογική σκοπιά διαθέτει: μεταβλητό χρονισμό στις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής, σφυρήλατα πιστόνια και μπιέλες, υγρόψυκτο turbo, intercooler αέρος αέρος, κεφαλή από κράμα αλουμινίου και μπλοκ από χυτοσίδηρο. Με βάση τα 139 gr CO2/km που εκπέμπει είναι από τους πιο «πράσινους» κινητήρες της κατηγορίας. Στην πράξη αποδίδει καλύτερα στις μεσαίες στροφές όπου η ροπή είναι πλούσια. Οι μακριές σχέσεις δεν κολακεύουν την απόδοση του κινητήρα στις χαμηλές στροφές. Είναι χαρακτηριστικό ότι η 3η στον κόφτη βγάζει 138 km/h και η 4η 187 km/h! Μέχρι τις 1.500 rpm κυρίως με τις τρεις τελευταίες σχέσεις, η απόκριση στο γκάζι είναι μέτρια και το turbo δεν «φουσκώνει» εύκολα. Μόνο μετά τις 2.000-2.500 rpm νιώθεις το turbo να ξυπνάει για τα καλά και τον κινητήρα να τραβάει δυνατά και χωρίς δισταγμούς. Πάνω από τις 5.000 rpm η απόδοση του αρχίζει μια πτωτική πορεία ενώ εκπέμπει και έναν τραχύ ήχο. Κατά κανόνα πάντως ο κινητήρας είναι πολύ ήσυχος ενώ οι μακριές σχέσεις έχουν και τα καλά τους αφού στον αυτοκινητόδρομο μπορείς να δεις την κατανάλωση να πέφτει πολύ κάτω από τα 9 lt/100 km. Οι επιταχύνσεις από στάση είναι καλές (τα 100 km/h από στάση έρχονται σε 9,7΄΄ σύμφωνα με τον κατασκευαστή) αφού δεν λείπει η δύναμη από τον κινητήρα, το ίδιο και οι ρεπρίζ με μεσαίες στροφές. Ο επιλογέας έχει μεγάλες διαδρομές και μια τάση να σκαλώνει στις γρήγορες αλλαγές. Πολύ δυνατά είναι τα φρένα ενώ το μεσαίο πεντάλ έχει καλή αίσθηση.
Για να κινηθείς γρήγορα σε δρόμους με στροφές πρέπει να χρησιμοποιείς πολύ την 2η και 3η ταχύτητα ώστε να είσαι στην ωφέλιμη
περιοχή στροφών του κινητήρα. Το κράτημα είναι καλό και με το Flexride (το ηλεκτρονικό σύστημα που ελέγχει την σκληρότητα των αμορτισέρ, το βάρος του τιμονιού και την απόκριση στο γκάζι) στο πρόγραμμα Sport, οι κλίσεις του αμαξώματος είναι μειωμένες. Η συμπεριφορά του στο όριο είναι ελαφρά υποστροφική. Το Astra είναι ταχύτατο, αποτελεσματικό και προβλέψιμο. Σπορ όμως δεν το λες. Δεν είναι το αυτοκίνητο που σε εμπνέει για επιθετική οδήγηση όπως για παράδειγμα το Megane 1.4 Tce. To μπροστινό σύστημα δεν είναι τόσο άμεσο και θέλει περισσότερο τιμόνι για να στρίψεις με μεγάλη ταχύτητα. Το τελευταίο έχει το σωστό βάρος αλλά μέτρια αίσθηση, δεν σου δίνει ξεκάθαρη άποψη για την πρόσφυση των εμπρός τροχών. Επίσης η ουρά δεν είναι ιδιαίτερα δραστήρια, δεν έχει πολύ όρεξη για παιχνίδια. Αν καταφέρεις να την αποσταθεροποιήσεις με άφημα ή με τσίμπημα στα φρένα ή με τιμονιά για να μειώσεις την υποστροφή στην είσοδο, δεν θα το απολαύσεις καθώς αντιδρά απότομα χωρίς χάρη. Το Astra προσαρμόζεται καλύτερα σε ανοιχτές στροφές και είναι στα φόρτε στον αυτοκινητόδρομο. Εκεί η ανάρτηση με γόνατα Mακφέρσον εμπρός και πίσω ημιάκαμπτο άξονα με σύνδεσμο Watt εξασφαλίζει ένα άνετο και ήσυχο ταξίδι.
Η σχεδίαση στο ταμπλό είναι εμπνευσμένη από το Insignia. Ειδικά η κεντρική κονσόλα είναι μια μικρογραφία του μεγαλύτερου Opel. Η ξεχωριστή εμφάνιση και ο προσεγμένος διάκοσμος στο εσωτερικό δημιουργεί μια αίσθηση πολυτέλειας που συναντάς μόνο σε αυτοκίνητα μεγαλύτερης κατηγορίας. Ο πίνακας οργάνων αλλάζει χρώμα ανάλογα με το πρόγραμμα που έχεις επιλέξει στο Flexride ενώ τη νύχτα ο κρυφός φωτισμός (απαλό κόκκινο φως) στις πόρτες και κάτω από τη βάση του επιλογέα κάνουν ακόμα πιο φαντεζί την καμπίνα της Opel.
Στην πρώτη σου επαφή με το αυτοκίνητο, τα πολυάριθμα κουμπιά της κεντρικής κονσόλας θα σου προκαλέσουν 
πονοκέφαλο αλλά η χρήση τους συνηθίζεται εύκολα, χωρίς να ανατρέξεις στο manual του κατασκευαστή. Το προηγούμενο Astra υστερούσε σημαντικά στον τομέα της πρακτικότητας. Οι θήκες για μικροαντικείμενα ήταν σχεδόν ανύπαρκτες, ούτε το κινητό σου δεν είχες να βολέψεις. Στο Αstra τελευταίας γενιάς αυτό το μειονέκτημα διορθώθηκε αφού πλέον στην καμπίνα υπάρχουν άφθονοι αποθηκευτικοί χώροι και ποτηροθήκες για οδηγό-συνοδηγό. Κατώτερη του αναμενόμενου όμως είναι η ποιότητα των υλικών στο ταμπλό. Τα περισσότερα πλαστικά είναι σκληρά και η συναρμογή τους σε μερικά σημεία επιδέχεται κριτική. Για παράδειγμα το πλαστικό τμήμα που σκεπάζει τον πίνακα οργάνων είναι μέτριας ποιότητας, φθηνό στην όψη και αν το ακουμπήσεις τρίζει. Σε αυτόν τον τομέα η Opel έκανε ένα βήμα προς τα πίσω κάνοντας τους ανταγωνιστές του να αναθαρρήσουν. Το Astra προηγούμενης γενιάς με μαλακά ποιοτικά πλαστικά στο ταμπλό ήταν ποιοτικά κορυφαίο.
Οι χώροι για τους πίσω επιβάτες είναι άνετοι ακόμα και για επιβάτες ψηλού αναστήματος ενώ ο χώρος αποσκευών με 370 λίτρα είναι από τους μεγαλύτερους της κατηγορίας. Συγκριτικά σας αναφέρουμε ότι στο Golf η χωρητικότητα του πορτ-μπαγκάζ φτάνει τα 350 λίτρα, στο Leon τα 341, στο 308 τα 348 και στο Megane τα 344.
Η έκδοση Sport έχει πλούσιο εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας που περιλαμβάνει μεταξύ των άλλων αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρονικό σύστημα Flexride, ESP, 17άρες ζάντες, αερόσακους μετωπικούς, πλευρικούς και οροφής. Τέλος να σημειώσουμε ότι η Opel προσφέρει 6 χρόνια εγγύηση.
Μας Άρεσε : Μοντέρνα σχεδίαση, εντυπωσιακό ταμπλό, επιδόσεις, φρένα, άνεση, χώροι, εγγύηση, σχέση τιμής/εξοπλισμού
Δεν Μας Άρεσε : Μακριά κλιμάκωση ταχυτήτων, απόδοση κινητήρα στις χαμηλές στροφές, ποιότητα κατασκευής πιο κάτω από τα στάνταρ της Opel, αίσθηση συστήματος διεύθυνσης
